任何機(jī)械在長(zhǎng)時(shí)間的使用后，都要進(jìn)行檢修和處理。對(duì)于起重機(jī)械來說，同樣如此。那么，起重機(jī)械進(jìn)行大檢修的條件和注意有哪些呢？
　　當(dāng)前，蒲圻起重的工程機(jī)械大修多是恢復(fù)其性能的修理，機(jī)器經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后，各主要部件和總成的老化均已達(dá)到極限，故應(yīng)將機(jī)器全部進(jìn)行解體、清洗、檢查和修理，使其性能達(dá)汽修學(xué)校到出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。
　　工程機(jī)械大修前需進(jìn)行技術(shù)鑒定，由使用單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，管理、維修和駕駛?cè)藛T參加，對(duì)機(jī)器的各部件進(jìn)行未解體前的壓力、流量、溫度和扭矩等性能的檢測(cè)，并審閱技術(shù)檔案和運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等資料，詳細(xì)考核燃油和潤(rùn)滑油的消耗，并做好詳細(xì)記錄。然后與原生產(chǎn)廠家所提供的有關(guān)大修參數(shù)加以比較，以確定是否需要大修。
　　確定工程機(jī)械是否需要大修的主要技術(shù)狀況是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)下降20％以上；機(jī)油消耗量超過定額值的1倍以上；發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力在溫度達(dá)到45℃以上測(cè)量時(shí)達(dá)不到規(guī)定指標(biāo)的60％；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要零件磨損達(dá)到極限程度，有偏擺、異響、撞擊和抖動(dòng)等現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)磨損后間隙過大，操縱失靈；變速器齒輪及軸磨損嚴(yán)重，換擋困難或經(jīng)常跳擋；制動(dòng)機(jī)構(gòu)嚴(yán)重磨損，制動(dòng)性能下降或失效，且無法調(diào)整。
　　工程機(jī)械進(jìn)廠大修時(shí)，應(yīng)對(duì)各部分進(jìn)行分組解體、測(cè)量、檢查和鑒定，并對(duì)各總成的各個(gè)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套、曲軸等進(jìn)行磨耗檢測(cè)，以便得到是否更換的依據(jù)。一般對(duì)磨損較大的運(yùn)動(dòng)件需要更換；對(duì)一些不便更換的部件，宜采用焊補(bǔ)、熱噴涂、電刷鍍和鍍鉻等工藝恢復(fù)其原設(shè)計(jì)尺寸。未保證質(zhì)量，需更換的零件應(yīng)按照要求購買原廠家或*協(xié)作廠家的零配件。
　　維修方法分為：就車修理和更換總成修理。就車修理法，就是在修理過程中將零件從機(jī)器上依次拆下，經(jīng)過清洗、檢測(cè)、分類和修復(fù)或更換，最后再重新裝配，以達(dá)到恢復(fù)性能的修理方法。就車修理法占用的停機(jī)修理時(shí)間較長(zhǎng)。
　　更換總成修理法，就是在修理過程中除將原來機(jī)架進(jìn)行整修外，只需將其余已損壞的總成或配件全部拆下，換上已預(yù)先準(zhǔn)備好的總成或配件，而后裝配成整機(jī)的修理方法。此法可大大減少停機(jī)的修理時(shí)間，有利于提高修理工效、降低成本和保證維修質(zhì)量。這也是美國(guó)維修制度中*流行的維修方法，這對(duì)使用單位提高機(jī)械設(shè)備完好率、利用率和生產(chǎn)效率有著重要的意義。
    起重機(jī)械的大修，要進(jìn)行修理鑒定，同時(shí)還要考慮到它們的使用情況，和目前所擁有的技術(shù)是否能夠進(jìn)行這些工作等情況。